Восстановленное асфальтовое покрытие в асфальтовых смесях: состояние практики
Более 90 процентов автомагистралей и дорог построено с использованием горячего асфальтобетона (HMA). Поскольку инфраструктура США устаревает, эти автомагистрали и дороги необходимо обслуживать и восстанавливать. Согласно политике Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) в отношении переработанных материалов: те же материалы, которые использовались для строительства оригинальной системы шоссе, могут быть повторно использованы для их ремонта, реконструкции и обслуживания. Там, где это уместно, переработка заполнителей и других материалов для строительства дорог имеет разумное экономическое, экологическое и инженерное значение.
В связи с возросшим спросом и ограниченным предложением заполнителя и вяжущего производители HMA начали использовать регенерированное асфальтовое покрытие (RAP) в качестве ценного компонента HMA. В результате возобновился интерес к увеличению количества РАП, используемого в HMA.
Хотя на использование РАП в асфальтовом покрытии влияет несколько факторов, два основных фактора — это экономия средств и преимущества для окружающей среды. РАП является полезной альтернативой первичным материалам, поскольку сокращает использование первичных заполнителей и количество первичных битумных вяжущих, необходимых для производства ГМА. Использование РАП также экономит энергию, снижает транспортные расходы, необходимые для получения качественного первичного заполнителя, и сохраняет ресурсы. Кроме того, использование РАП снижает количество строительного мусора, вывозимого на свалки, и не истощает невозобновляемые природные ресурсы, такие как первичный заполнитель и битумное вяжущее. В конечном счете, переработка асфальта создает цикл, оптимизирующий использование природных ресурсов и поддерживающий производство асфальтобетонного покрытия.
Чтобы добиться успеха, переработанное асфальтовое покрытие должно быть рентабельным, иметь хорошие эксплуатационные характеристики и быть экологически безопасным. Чтобы обеспечить выполнение этих требований, FHWA продвигает следующее:
• Использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практичной степени с такими же или улучшенными характеристиками.
• Использование RAP в HMA, потому что RAP может иметь большое экономическое, экологическое и техническое влияние на рециркуляцию дорожного покрытия.
Использование ПДП может увеличиться за счет увеличения количества проектов строительства и реабилитации автомобильных дорог, использующих ПДП, а также за счет увеличения количества ПДП, используемого в конкретных проектах. Для достижения этих целей были определены следующие задачи:
• Создать общественную и отраслевую рабочую группу.
• Создание финансируемых и скоординированных исследовательских и демонстрационных проектов.
• Развертывание исследований и передача технологий для распространения информации и образования.
